January 2nd, 2009

мудаки у Ленина

Как-то вспомнилось



Вот примерно такие, блядь, весёлые люди пришли к власти на Украине. У этих Шкуро, у тех - Шухевич. И у того и у другого заказчик один - Адольф Гитлер.



У этих ИПЦ у тех - униаты: священники приветствующие друг друга языческим жестом.
мудаки у Ленина

Интересная точка зрения на создание Петром флота

В 1480 году русские моряки первый раз попали в Англию – между прочим, за 70 лет до Ченслора. Они и потом посещали Англию неоднократно. Я нисколько не умаляю славы Ченслора, Баренца и других отважных моряков Англии, Голландии, Норвегии. Но простите, кто кого открыл? Наверное, лучше и честнее всего учесть и признать все открытия. Все открывали всех, плавая по морям навстречу друг другу. Но ведь и в этом случае мы «открыли» британцев на 70 лет раньше, чем они нас.
Кочи предназначались для северных морей. Их корпус был устроен не так, как у судов, ходивших в вечно незамерзающих морях: обводы судна в поперечном разрезе напоминали бочку. Форма изгиба рассчитывалась так, что если судно затирали льды, то эти же льды, стискивая борта судна, приподнимали его, выталкивали наверх. Течение продолжало толкать лед, льдины продолжали теснить и толкать друг друга, но судну это уже не было опасно.
Таким образом были рассчитаны обводы полярного судна «Фрам» («Вперед»), построенного по проекту Фритьофа Нансена. Нансен использовал национальный, норвежский вариант «северной каракки». Его расчет оправдался. «Фрам» в полярную зиму затерли льды, корпус его поднялся почти на полтора метра, и как ни бесновался лед, он не смог раздавить корпус судна.
Наши кочи были ничуть не хуже.
А каспийский бус, плававший по Волге и Каспию, был огромным судном с водоизмещением до 2 тысяч тонн и длиной по палубе до 60 метров. По классификации Ллойда, это «галеон». Но ни один средиземноморский бус или галеон никогда не строился больше 600–800 тонн водоизмещением. Галеоны, на которых испанцы вывозили богатства Америки в Испанию, имели водоизмещение от 800 до 1 800 тонн. Только немногие из них достигали размеров не самого крупного каспийского буса.
Ни одна из каравелл, на которых Колумб доплыл до Америки, не имела водоизмещения больше 270 тонн. Водоизмещение большинства торговых кораблей Голландии и Англии, в том числе ходивших в Индию, в Америку, на остров Ява, не превышало 300–500 тонн.
Коч, с его водоизмещением до 500 тонн, ничем не отличался от европейских кораблей по размерам. Каспийский бус – значительно больше.
Кочи строили в Холмогорах и в других городках по Северной Двине. Каспийские бусы строили в нескольких местах по Волге и по Оке. России XVII века совершенно не были нужны никакие иностранные инструкторы, никакие мастера из Голландии, чтобы строить корабли.
Но во время своей поездки на север Петр в 1691 году обнаружил «ужасную» вещь: дикари из Холмогор делали «неправильные» обводы судна! Не такие, как в Голландии! То ли Петр не слушал никаких объяснений, то ли никто не решился объяснить Петру, что так и нужно строить корабли для плаваний по ледовитым морям. Ведь голландский флот севернее Эдинбурга и Осло никогда не забирался. Он никогда не смог бы плавать в таких широтах и в такой ледовой обстановке, как кочи.
Специальным указом Петр повелел прекратить строительство всех «неправильных» кораблей и строить взамен только «правильные», с такими же обводами корпуса, как в Голландии. А каспийский флот?! Там тоже неправильные обводы судов! Сломать!
Но может быть, иноземцы были необходимы, чтобы научить русских водить корабли в открытом море?

Нет, не было такой необходимости.
Один из первых русских генералов, Григорий Иванович Касогов, в 1674 году руководил постройкой флота под Воронежем и его действиями в Черном и Азовском морях.
В 1672 году он берет штурмом Азов, открывая дорогу к морю. И начинает строить флот, привлекая русских мастеров, создателей каспийских бусов.
Корабли Касогова не были, конечно, фрегатами и бригантинами голландских или английских адмиралов. Эти парусно-гребные суда, галеры и скампавеи напоминали скорее флот Венеции – тот самый, который в 1571 году наголову разбил турецкий флот при Лепанто.
Не надо пренебрежительно отзываться о галерах – и в битве при Лепанто, и в Северной войне галеры показали себя очень неплохо. Да, это не океанские суда – они тихоходны, плохо выдерживают сильное волнение. Но в узостях проливов, среди мелких островков галеры оказывались эффективнее океанских судов: они меньше зависели от ветра. Паруса линейных кораблей шведов постоянно беспомощно обвисали, для маневров им было нужно много времени. А галеры уверенно шли на абордаж замерших судов или поворачивались бортом для залпа.
И во времена Петра русские вынуждены были заводить галеры, совсем не похожие на суда голландцев.
Напомним, своей главной «морской» военной победой в Северной войне, в битве при Гангуте, Петр обязан именно активному использованию галер! Именно недорогие гребные галеры, а не парусники-фрегаты, «сожравшие» не один годовой бюджет России, – вот что обеспечило нам эффектную победную точку в многолетней войне с Карлом XII. Но еще за полвека до Петра и его балтийского флота Григорий Иванович Касогов должен был перебросить свои войска по рекам до Азовского моря, по узостям мелкого Азовского моря и по прибрежным частям Черного. Флот Касогова, эскадра в 60 вымпелов, эти задачи выполнила великолепно. Он перевез войска под Азов, а после взятия Азова построил новые суда и нанес удары по турецким и татарским крепостям на побережье Крыма.[60]
Построил или уничтожил?
Что же получается? При Петре по его прямому указу бросают гнить, а то и просто ломают прекрасные корабли, которым плавать и плавать, уничтожают два превосходных флота. Из сырого леса, наскоро, стали строить другие, – под руководством иноземных специалистов.[61]
Но когда построили новые суда, то оказалось, что мореходными качествами прежних кочей они вовсе не обладали. Россия, русское Поморье, навсегда потеряли свой приоритет в северных морях, свое «ноу-хау», позволявшее им уверенно конкурировать с любыми иноземцами на Севере. А флот каспийских бусов так и не восстановили – иностранцы попросту не умели строить такие большие и надежные суда.
Да, Петр I строил флот! Для Черного моря под Воронежем, для Балтики – во многих местах. Да, строил… Строил под чутким руководством иноземных мастеров, игнорируя весь национальный опыт. И к тому же невероятно торопился.
При таком подходе к делу ничего хорошего не получалось. Корабли строили не вольные мастера Холмогор, а согнанные «даточные люди», толком не понимавшие, что они делают и зачем. Корабли сколачивались на скорую руку, без всякого соблюдения технологии. Все флоты, построенные Петром, сколочены в ударно короткие сроки из сырого леса, черт-те из чего и представляли собой еле держащиеся на поверхности воды плавучие гробы.[62]
Указы Петра уничтожили строительство русских кораблей. Построенный им флот уже при Анне Ивановне, в 1740-е годы, не мог выйти из Финского залива. Флот пришлось создавать заново, уже при Екатерине.[63]


В. Р. Мединский "О русском пьянстве, лени и жестокости"
Проверил по вики:

1. Коч.
2. Фрегат.
3. Линейный корабль.


Получается, что херню спорол товарищ Мединский.
мудаки у Ленина

Творческие идеи

Ситуация с газом сильно подстегнула воображение свидомитов и оно рвануло за горизонт...

ukraine_russia: я придумал про ГАЗ (ыыы!!!)
Рашка должна кучу денег швейцарской фирме NOGA.
Фирма имеет ордер на арест "всево руССково имущества".
Украина должна признать решение Страсбургсково Суда и начать конфискацыю ГАЗа.
пресловутая фирма НОГА будет платить за хранение. (по эвропейским прайсам.)

УРА!



ukraine_russia: Жаль, очень жаль.
Отказом отпраздновать совместно с Киевом день рождения С. Бандеры, прислать поздравления и представителей на торжества — Москва окончательно лишила себя шансов на уступки по газу.

Теперь может надувать им шарики™.


Какие умы!
мудаки у Ленина

Советы "доброжелателя"

Вот тутЪ гражданин Крылов православным советы дает.
Примерно такие же советы дают Буковский и Новодворская относительно того как надо обустроить развалить поганую Рашку Россию.

Все еще не понятно кто из ху?
мудаки у Ленина

Пример блестящей способности к логике

ukraine_russia: .
Хотите рыночные цены?Давайте посчитаем.

Ежегодно через Украину идет на Европу 120 миллиардов газа.тариф 1.6 По словам Ющенко -это 22у.е за 1 тыс.куб. то есть 120 000 000 000х 0,022=2 640 000 000 у.е долг России за транзит Украине.
Украина хочет получать газ по 200. Потребляет примерно 45 миллиардов кубов. 45 000 000 000х 0,2=9 000 000 000 у.е
Разница 9 000 000 000-2 640 000 000=6 360 000 000 у.е заработок России с Украины.

Россия хочет 250у.е Это рыночная цена на газ,так как для Германии среднегодовая цена 280.
45 000 000 000Х 0.25=11 250 000 000у.е
Если Украина подымет так же транзит до рыночной цены- скажем до 4у.е
22/1.6х4=55 у.е
120 000 000 000х0.055=6 600 000 000 у.е
Разница 11 250 000 000 - 6 600 000 000=4 500 000 000. заработок России с Украины.
Итого при переходе на рыночные отношения Россия теряет 1 860 000 000 у.е


Если хотите, то мы готовы!!!


Обратите внимание, что это существо действительно считает, что Россия наживается на Украине.
Пиздец-пиздец...