Category: авиация

мудаки у Ленина

(no subject)

Граждане, у которых главный критерий успешности самолета - это то, что он состоит целиком из российских комплектующих. Вы не понимаете некоторых фундаментальных вещей.

Советский гражданский авиапром десятилетиями жил в закрытом заповеднике. Министерство ставило задачи, КБ проектировали, заводы выпускали самолеты, а Аэрофлот эксплуатировал. Во всей этой цепочке стоимость эксплуатации самолета не была ключевым показателем. И расход топлива не был критичен. Где были прибыли, где убытки, сказать было трудно, потому что в советской экономике все перекрестно субсидировалось и найти концы было довольно сложно. Главное за чем следили, чтобы планы выполнялись. Потом в один прекрасный день в заповедник запустили Boeing и Airbus, которые произвели такой же эффект, как хищники из Евразии в Австралии. Причем, основной удар нанесли б/у иномарки, у которых было дешевле ТО (кому кажется, что Ту-154 это такой Жигуль, который может за копейки починить дядя Вася в гараже - это совсем не так), которые гораздо реже ломались, оперативно чинились, расходовали меньше топлива, требовали двух человек в кабине и т.д. Экономия за год на один самолет выражалась в семизначных цифрах. Единственное, что выручало старую советскую технику, это то, что она часто доставалась авиакомпаниям бесплатно.

Плюс к этому, советский авиапром работал на 250 миллионный СССР и союзников. Был не самый большой, но все таки рынок. Сейчас как бы его нет. Есть в лучшем случае российский рынок. Ну еще Куба и КНДР, которые покупают по два самолета раз в пять лет. Есть еще Иран под санкциями, но он почему-то хочет покупать современную технику. И не рвется покупать, например, Ан-148, который собран целиком из российских и украинских комплектующих. Соответственно, у российского авиапрома очень простой выбор: либо мы закрываем собственный, очень небольшой рынок, говорим отечественным авиакомпаниям "жрите, что дают" и производим небольшими партиями чисто отечественные самолеты на радость сетевым патриотам. Либо мы пытаемся преодолеть проблемы советского авиапрома и выйти на мировые рынки с самолетом, который будут покупать не потому что государство заставило, а потому что самолет современный и конкурентоспособный. SSJ и МС-21 это попытка сделать такие самолеты. Не все гладко, понятное дело. Но это выбор определенного пути. Никому, включая отечественные авиакомпании, не нужен самолет собранный исключительно из российских комплектующих. Авиакомпаниям нужен самолет, который будет летать по расписанию и экономить деньги.

Что касается Ту-334, на тот момент это был совершенно бесперспективный проект. Взяли корпус от Ту-204 (на проектирование нового не было средства), кое как укоротили. Самолет был перетяжелен и еле забирался на эшелон. Европейского сертификата у него не было и быть не могло, значит за пределы страны его продать было невозможно (если не считать Кубу и КНДР). На него было ноль заказов от авиакомпаний. Почему? Потому что блогеры и летные директора авиакомпаний это несколько разные люди с разным набором знаний и компетенций. Технари в авикомпаниях прекрасно понимали, что это за самолет и как будет выглядеть его реальная эксплуатация. Никакое "доведение до ума" не было возможно, нужно было с нуля проектировать новый самолет. Это была одна проблема. Другая проблема была в том, что КБ Туполева, как и многие другие КБ, не хотели реформировать, перестраиваться и учиться делать самолеты как Боинг. Они хотели (и сейчас хотят) вернуться в старые добрые времена, когда государство формирует заказ, они выполняют план и получают деньги.

https://roman-n.livejournal.com/10599387.html?thread=120730331#t120730331
мудаки у Ленина

Авиаконструктор Делягин на линии



Михаил Делягин отметил: "Мантуров производит впечатление могильщика России, вполне достойного Медведева и Набиуллиной.

Вдумайтесь: Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада! Что может быть более убедительным доказательством антипатриотизма либералов, того, что суверенитет России для них абсолютно неприемлем?

Какие такие особые умения и "компетенции" получила и развила Россия при производстве ординарного с самого начала проектирования, неудачного и никогда не претендовавшего даже на минимальную оригинальность, истинного дитя лоббизма Оганесяна "Сухого Суперджета" - совершенно не понятно. Это еще и невозможно в принципе, ибо 80% "Сухого Суперджета" - это импорт: не наши умения и "компетенции", а наших конкурентов!

При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы (пять кресел в ряду вместо шести - когда-то, в 70-е это делал McDonell-Duglas, отчасти из-за этой неудачной схемы и проигравший конкуренцию), чрезмерно относительно его конструкции утяжеленный (так что он не может перевозить полную нагрузку, что затягивает окупаемость и затрудняет эксплуатацию). Наконец, этот самолет просто не доведен, не доделан, что наглядно показал его частичный выход из строя при ударе молнии (что и привело к недавней катастрофе с гибелью более половины пассажиров).

И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334? Похоже, Мантуров просто клевещет на "враждебную" ему разработку - при этом понимая, что на деле она превосходит те изделия, которые он лоббирует.

Характерно, что они ни словом ни упоминает об уничтоженном российскими лоббистами Запада Ту-204 - отличную машину, поставленную на прикол просто для того, чтобы не мешала "боингам", "эйрбасам" и их правительственным лоббистам.

Чудесно упоминание о том, что надо отказаться от Ту-334, чтобы "двигаться к МС-21" (который не удается сделать из-за американских санкций) и вместе с китайцами проектировать новый широкофюзеляжный самолет.  Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96? Похоже, "принцип Мантурова" прост: не допустить самостоятельного развития России, обеспечить ее зависимость от кого угодно, - хоть от Китая!

Нахождение таких людей в правительстве россии столь же смертельно опасно, что и нахождения цианистого калия - в желудке."
Достойный Медведева министр Мантуров: Ту-334 хуже «Суперджета» тем, что Россия может производить его сама, не попадая в зависимость от Запада


На самом деле министра сказал следующее: "Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам... Для меня SuperJet важен не количеством собираемых самолетов, а сформированным капиталом надежных и конкурентных научных и технологических решений, которые позволили нам двигаться дальше, к МС-21, широкофюзеляжному самолету, с Китаем и так далее".

Но это еще не все.

Копия если коммент у Делягина удалят.

>Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада

Двигатели для Ту334 производились на Украине...
Двигатели для Ту334 - Д436 имеют ресурс 2.300-2.700 циклов. Двигатель суперджета - 20.000 циклов. Топливная эффективность украинского двигателя тоже хуже.
На одном этом Ту334 отъезжает в небытие.

Экипаж Ту334 3 человека - против 2 в SSJ.
За одно это он устаревший и его никто не купит.

>При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы

Почему? Потому что поставили 5 кресел в ряд, а не 4 как у одноклассников от эмбраер и бомбардье? Вы серьёзно?

>И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334?

Полностью доведённого? А в сертификате лётной годности ваш "полностью доведённый Ту-334" почему-то:
-не допущен к полётам в условиях возможного и фактического обледенения (суперджету можно)
-ограничения на полёты по трасам (суперджету можно летать - ту334 - нет)
-минимальная - максимальная температура наружного воздуха по сертификату для ту334 - -30-30, для суперджета -54 - 40 градусов цельсия.

>Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96?

Потому что "непревзойдённый" Ил96 вчистую проигрывает и Боингам, и Эирбасам.
Начиная от расходов на эксплуатацию - 3 члена экипажа, а не 2 как у боингов-эирбасов, 4 двигателя - против двух у боингов-эирбасов, топливной эффективности и ресурса этих двигателей, количеству "ног" 4 у ила - 3 у бонгов-эирбасов.

Какая забавная сказка "загубили такой хороший Ту334"
мудаки у Ленина

(no subject)

А что мы — Чехия? Дезинформация тут работает на 200%, распространяется, как чума, и многие уверены, что MH17 сбили американцы, а свалили все на русских. Вот так просто. Ложь о сбитом малайзийском боинге распространяют и некоторые депутаты.
https://inosmi.ru/politic/20190621/245325944.html
Русский террор: сбитый MH17 (Aktuálně, Чехия) |
мудаки у Ленина

(no subject)

"Таким образом, можно сказать, что советская и российская авиационная техника демонстрирует феноменальные чудеса надежности. Особенно учитывая общий уровень культуры в нашей гражданской авиации – и летного состава, и наземных служб. Но российская (вернее, вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна – и больна в первую очередь угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ, вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса отрасли, по сути, превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетентности, неумения и раздолбайства, публикуя истории про «героев», губящих десятки и сотни человеческих жизней."
https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html?fbclid=IwAR3nM564W424dBu3w9nQfb2qLcsZvaMrg_-S9IZq2TNp4WRbOwNhCcXCLs4
ВЗГЛЯД / Главный урок катастрофы «Суперджета»
мудаки у Ленина

(no subject)

История Суперджета насчитывает всего семь авиапроишествий.
И из них только одно - с летальным исходом и по непонятной причине.
Все остальное - долбоебизм человеческий типа повреждение при буксировке, наезд на мачту освещения при рулежке или таран горы.
Прекратите эту истерику сраную.
Нормальный самолет.
То что у него много импортных комплектующих - вполне нормально. Напоминаю, что наши детали есть и в АэрБасе и в Боинге.
Кстати, очень вовремя про Боинг вспомнил - вот Боинг 737 Макс - который блядь управлялся автопиломтом-камикадзе из за того, что этот самолет в принципе не может летать без специального встроенного анального подзатыльникодавателя, потому что нарушена центровка,, а пилотам даже и не сообщили как этого электронного камикадзе отключать, а датчик крена захуярили в самолет один, без дублирования.. И когда этот летающий гроб ухайдокал уже под шестьсот человек, только тогда поменяли прошивку и руководство по эксплуатации...

Догадались шо шо-то не так. Как-то он хуевенько летает - может не так чо? Не - не может быть - это ж западнгый боинг он по определению совершенство.

Руководство, блядь, поменяли. С прошивкой.

А то что самолет в принципе летает как кусок говна - только если кинуть - это мы просто проигнорируем.

ВОТ ЧТО ТАКОЕ ГОВНО.

Вот что такое пиздец, убийство, преступление и адские мутанты долбоебы.

Вот что такое развал и деградация. Вот что такое утрата инженерной школы и замена инженеров дизайнерами и менеджерами.

Вот что такое анальный фистинг невидимой рукой рынка.

Вот что такое коррупция, безответственность и наглость.

И причем никто эти боинги не отозвал. Не снял. Прошивку поменяли, покраснели, ножкой пол поковыряли и все.

Оставьте Суперджет обсуждать профессионалам.

Заебали сердобольцы ебучие. Все бы вам слезы по ебалу размазывать публично за россиюшку переживая.
мудаки у Ленина

(no subject)

Вспомним, кто такие отец и сын Бразинскасы. Отец в 1955 году был осужден за злоупотребление служебным положением и приговорен к одному году исправительных работ, а спустя десять лет, работая заведующим магазином, попал на пять лет за расхищение имущества. Сразу видно – идейный борец! После освобождения по амнистии поселился в Узбекской ССР, зарабатывал спекуляциями. Вместе с несовершеннолетним сыном они угнали Ан-24 с 46 пассажирами на борту. В ходе захвата самолета Бразинскасом была убита 19-летняя стюардесса Надежда Курченко, ранены два члена экипажа и один пассажир.



Курченко Надежда, убитая стюардесса|Фото: bashny.net

Но ведь что главное для героев фильма "Заложники"? Главное – отцу и сыну удалось, они совершили ЭТО, вырвались "на свободу"! Причем тут жертвы? Правда, в Турции "узников совести" тут же арестовали, отца приговорили к восьми годам тюремного заключения, сына — к двум. После амнистии "идеологические враги СССР" нелегально остались на территории США. В результате заступничества литовской диаспоры Бразинскасы получили право проживать в Америке. Язык самой свободной страны в мире литовец не выучил и общался с сыном на русском. В 1982 году Госдеп США объявил, что просьба Бразинскасов о предоставлении им политического убежища была отклонена. Бразинскасы написали книгу, в которой пытались оправдать захват и угон самолета "борьбой за освобождение Литвы от советской оккупации".

Когда в США журналистка Руте Гринявичюте брала интервью у Пранаса Бразинскаса об убийстве стюардессы, тот заявил, что убил "эту с***, потому что она встала у него на пути". Свобода в большом долгу. Кончилась жизнь борцов с тиранией, сбежавших из СССР угонщиков самолета, вдохновивших героев фильма "Заложники", тем, что сын убил отца восемью ударами в голову гантелей (по другой версии, это была бейсбольная бита) – как всегда, греческая трагедия и рок. В полицию Альберт позвонил только спустя сутки. В ноябре 2002 года присяжные признали Альберта виновным в преднамеренном убийстве, он был приговорён к 16 годам тюрьмы.

Фильм "Заложники". Зачем нужна попытка романтизировать террористов?
мудаки у Ленина

(no subject)

«Фигурант дела 2 мая, Владислав Ильницкий, более года находился под стражей в одесском СИЗО (был знаком с ним в тюрьме), в августе 2015-ого отпущен под домашний арест, на днях сбежал из Украины.

Вчера при попытке попасть на территорию РФ был задержан российскими пограничниками в аэропорту «Домодедово». Сейчас находится, видимо, в изоляторе, где ему грозит депортация.

Просьба максимально распостранить информацию, будем благодарны за любую помощь, юридическую в том числе», — пишет Бузила, призывая всех неравнодушных связаться с ним.
Преследуемому по делу 2 мая одесситу угрожает депортация из России
мудаки у Ленина

(no subject)



Евгений Александрович Супер с рассказом о том, как именно "Рашка все" на этой неделе. А впереди еще много ужасов.
Все это - трубопроводы, станкостроение, фермы, аэропорты - могло сейчас, прямо в данную минуту, происходить и с украинцами. Но они предпочли кружевные трусы и АТО.
2015

Это все, что нужно знать про "аналитега" Эль-Мюрида (Несмияна)

Оригинал взят у 777hawk в Это все, что нужно знать про "аналитега" Эль-Мюрида (Несмияна)
Сегодняшний пост Эль-Мюрида "Спасти президента Асада":

"Пентагон сообщил, что по его данным, вывод основной части ударных сил России из Сирии завершен:

"...Россия вывела с территории Сирии большую часть ударных самолетов, сообщил в пятницу журналистам представитель Центрального командования США полковник Патрик Райдер.

"У них (у России - ИФ) все еще остаются вертолеты и некоторые транспортные самолеты. Но что мы видим: большинство российских ударных самолетов покинуло Сирию", - сказал он.

По его словам, США не зафиксировали авиаударов российской авиации за последние дни, в том числе в районе города Пальмиры, где сирийские правительственные силы ведут наступление на позиции группировки "Исламское государство..."


4 дня на сворачивание операции - это, конечно, рекордный срок. Быстрее только спасаются бегством. Правда, неисчислимая российская мощь была представлена очень небольшим числом авиатехники, поэтому заправить несколько десятков самолетов и дать добро на взлет, действительно, много времени не составит.

Похоже, операция "Спасти президента Асада" действительно свернута. Мы, естественно, никому ничего не обещали, мы в Сирии вообще только тренировались и испытывали технику, сирийские шахтеры виноваты сами, что не встали с диванов и вообще - мы не можем быть большими сирийцами, чем сами сирийцы. Весь набор штампов в ударной дозе выплеснут на электорат, число сообщений из Сирии сокращено, тут пригодился и Донбасс - теперь сообщения о напряженной обстановке в Донецке снова появились на экране, но это не потому, что Кремль вдруг озаботился судьбой донецких шахтеров - мы им тоже ничего не обещали. Просто нужно перевести внимание, и только. А там - гори оно все синим пламенем, у нас вон цыгане газ воруют, сволочи. Ату их.

ПС. Уже сообщено, что госсекретарь Керри прибывает в Москву на следующей неделе с очень продолжительным визитом - на целых 4 дня. А что вы хотите - Штаты потерпели в Сирии настолько разгромное поражение от мастера геополитических шахмат, что придется долго унижаться и вымаливать хоть какие-то послабления у галактической сверхдержавы".

http://el-murid.livejournal.com/2728407.html

Напоминаю, это он запостил сегодня. Время - 11:01 am.

И ничего, что "новость" немного протухла, а сами американцы еще сутки назад переменили свою т.зр. на прямо противоположную. Просто "аналитег" Эль-Мюрид еще не в курсе. Но когда до него дойдет, то это ничего не изменит - Путин все равно будет виноват, а читатели Мюрида будут точно также скакать в каментах под новым вариантом "разоблачений зрады" с воплями "путинслил-ла-ла-ла!". Как они делают это сейчас под вышеприведенным постом.
мудаки у Ленина

(no subject)

В 1968 году газета "Известия" опубликовала серию статей, в которых обвинила нескольких известных британских журналистов в шпионаже - с указанием их настоящих фамилий и предполагаемых кодовых имен.
Эта публикация вызвала бурую возмущения в Британии: русские обвинили журналистов и редакторов газет Sunday Times, Observer, Daily Telegraph, Daily Mail и Би-би-си в работе непосредственно на британскую внешнюю разведку МИ-6.
Какие были у Советского Союза доказательства для подобных обвинений? Стопка документов, которые, как утверждалось, представляют собой служебные записки МИ-6, по-видимому сфотографированные миниатюрной шпионской камерой.
На одном из снимков была изображена таблица, содержащая список всех публикаций, сделанных журналистом или редактором в качестве агента, вместе с их кодовыми именами, а также именами их "кураторов" в МИ-6.
В другом документе обсуждалась процедура, по которой Би-би-си якобы должна была передать заранее согласованные позывные или кодовые фразы, которые могли бы использовать работающие "в поле" офицеры МИ-6 для того, чтобы доказать, что они действуют от имени британского правительства.
Тогда все эти обвинения были отвергнуты как полная нелепица всеми упомянутыми в статьях журналистами и изданиями. Глава службы зарубежного вещания Би-би-си (впоследствии переименованной во Всемирную службу) назвал эти публикации "фантастическим образчиком пропаганды тайной полиции".
В годы Второй мировой войны Би-би-си в самом деле транслировала кодированные сообщения для британских секретных агентов, работающих за линией фронта, и некоторые журналисты действительно сотрудничали с МИ-6 при производстве пропагандистских материалов. Но могла ли эта деятельность получить продолжение в послевоенный мирный период?
...
Однако по меньшей мере некоторые из журналистов и редакторов, упомянутых русскими, действительно имели связи с МИ-6.
Агенты МИ-6 в британской прессе: расследование Би-би-си - BBC Russian - Британия


Советы внезапно опять говорили правду.