?

Log in

No account? Create an account
N
roman_n — авиация — LiveJournal 
13th-Jul-2019 11:40 am(no subject)
мудаки у Ленина
Граждане, у которых главный критерий успешности самолета - это то, что он состоит целиком из российских комплектующих. Вы не понимаете некоторых фундаментальных вещей.

Советский гражданский авиапром десятилетиями жил в закрытом заповеднике. Министерство ставило задачи, КБ проектировали, заводы выпускали самолеты, а Аэрофлот эксплуатировал. Во всей этой цепочке стоимость эксплуатации самолета не была ключевым показателем. И расход топлива не был критичен. Где были прибыли, где убытки, сказать было трудно, потому что в советской экономике все перекрестно субсидировалось и найти концы было довольно сложно. Главное за чем следили, чтобы планы выполнялись. Потом в один прекрасный день в заповедник запустили Boeing и Airbus, которые произвели такой же эффект, как хищники из Евразии в Австралии. Причем, основной удар нанесли б/у иномарки, у которых было дешевле ТО (кому кажется, что Ту-154 это такой Жигуль, который может за копейки починить дядя Вася в гараже - это совсем не так), которые гораздо реже ломались, оперативно чинились, расходовали меньше топлива, требовали двух человек в кабине и т.д. Экономия за год на один самолет выражалась в семизначных цифрах. Единственное, что выручало старую советскую технику, это то, что она часто доставалась авиакомпаниям бесплатно.

Плюс к этому, советский авиапром работал на 250 миллионный СССР и союзников. Был не самый большой, но все таки рынок. Сейчас как бы его нет. Есть в лучшем случае российский рынок. Ну еще Куба и КНДР, которые покупают по два самолета раз в пять лет. Есть еще Иран под санкциями, но он почему-то хочет покупать современную технику. И не рвется покупать, например, Ан-148, который собран целиком из российских и украинских комплектующих. Соответственно, у российского авиапрома очень простой выбор: либо мы закрываем собственный, очень небольшой рынок, говорим отечественным авиакомпаниям "жрите, что дают" и производим небольшими партиями чисто отечественные самолеты на радость сетевым патриотам. Либо мы пытаемся преодолеть проблемы советского авиапрома и выйти на мировые рынки с самолетом, который будут покупать не потому что государство заставило, а потому что самолет современный и конкурентоспособный. SSJ и МС-21 это попытка сделать такие самолеты. Не все гладко, понятное дело. Но это выбор определенного пути. Никому, включая отечественные авиакомпании, не нужен самолет собранный исключительно из российских комплектующих. Авиакомпаниям нужен самолет, который будет летать по расписанию и экономить деньги.

Что касается Ту-334, на тот момент это был совершенно бесперспективный проект. Взяли корпус от Ту-204 (на проектирование нового не было средства), кое как укоротили. Самолет был перетяжелен и еле забирался на эшелон. Европейского сертификата у него не было и быть не могло, значит за пределы страны его продать было невозможно (если не считать Кубу и КНДР). На него было ноль заказов от авиакомпаний. Почему? Потому что блогеры и летные директора авиакомпаний это несколько разные люди с разным набором знаний и компетенций. Технари в авикомпаниях прекрасно понимали, что это за самолет и как будет выглядеть его реальная эксплуатация. Никакое "доведение до ума" не было возможно, нужно было с нуля проектировать новый самолет. Это была одна проблема. Другая проблема была в том, что КБ Туполева, как и многие другие КБ, не хотели реформировать, перестраиваться и учиться делать самолеты как Боинг. Они хотели (и сейчас хотят) вернуться в старые добрые времена, когда государство формирует заказ, они выполняют план и получают деньги.

https://roman-n.livejournal.com/10599387.html?thread=120730331#t120730331
мудаки у Ленина


Михаил Делягин отметил: "Мантуров производит впечатление могильщика России, вполне достойного Медведева и Набиуллиной.

Вдумайтесь: Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада! Что может быть более убедительным доказательством антипатриотизма либералов, того, что суверенитет России для них абсолютно неприемлем?

Какие такие особые умения и "компетенции" получила и развила Россия при производстве ординарного с самого начала проектирования, неудачного и никогда не претендовавшего даже на минимальную оригинальность, истинного дитя лоббизма Оганесяна "Сухого Суперджета" - совершенно не понятно. Это еще и невозможно в принципе, ибо 80% "Сухого Суперджета" - это импорт: не наши умения и "компетенции", а наших конкурентов!

При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы (пять кресел в ряду вместо шести - когда-то, в 70-е это делал McDonell-Duglas, отчасти из-за этой неудачной схемы и проигравший конкуренцию), чрезмерно относительно его конструкции утяжеленный (так что он не может перевозить полную нагрузку, что затягивает окупаемость и затрудняет эксплуатацию). Наконец, этот самолет просто не доведен, не доделан, что наглядно показал его частичный выход из строя при ударе молнии (что и привело к недавней катастрофе с гибелью более половины пассажиров).

И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334? Похоже, Мантуров просто клевещет на "враждебную" ему разработку - при этом понимая, что на деле она превосходит те изделия, которые он лоббирует.

Характерно, что они ни словом ни упоминает об уничтоженном российскими лоббистами Запада Ту-204 - отличную машину, поставленную на прикол просто для того, чтобы не мешала "боингам", "эйрбасам" и их правительственным лоббистам.

Чудесно упоминание о том, что надо отказаться от Ту-334, чтобы "двигаться к МС-21" (который не удается сделать из-за американских санкций) и вместе с китайцами проектировать новый широкофюзеляжный самолет.  Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96? Похоже, "принцип Мантурова" прост: не допустить самостоятельного развития России, обеспечить ее зависимость от кого угодно, - хоть от Китая!

Нахождение таких людей в правительстве россии столь же смертельно опасно, что и нахождения цианистого калия - в желудке."
Достойный Медведева министр Мантуров: Ту-334 хуже «Суперджета» тем, что Россия может производить его сама, не попадая в зависимость от Запада


На самом деле министра сказал следующее: "Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам... Для меня SuperJet важен не количеством собираемых самолетов, а сформированным капиталом надежных и конкурентных научных и технологических решений, которые позволили нам двигаться дальше, к МС-21, широкофюзеляжному самолету, с Китаем и так далее".

Но это еще не все.

Копия если коммент у Делягина удалят.

>Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада

Двигатели для Ту334 производились на Украине...
Двигатели для Ту334 - Д436 имеют ресурс 2.300-2.700 циклов. Двигатель суперджета - 20.000 циклов. Топливная эффективность украинского двигателя тоже хуже.
На одном этом Ту334 отъезжает в небытие.

Экипаж Ту334 3 человека - против 2 в SSJ.
За одно это он устаревший и его никто не купит.

>При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы

Почему? Потому что поставили 5 кресел в ряд, а не 4 как у одноклассников от эмбраер и бомбардье? Вы серьёзно?

>И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334?

Полностью доведённого? А в сертификате лётной годности ваш "полностью доведённый Ту-334" почему-то:
-не допущен к полётам в условиях возможного и фактического обледенения (суперджету можно)
-ограничения на полёты по трасам (суперджету можно летать - ту334 - нет)
-минимальная - максимальная температура наружного воздуха по сертификату для ту334 - -30-30, для суперджета -54 - 40 градусов цельсия.

>Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96?

Потому что "непревзойдённый" Ил96 вчистую проигрывает и Боингам, и Эирбасам.
Начиная от расходов на эксплуатацию - 3 члена экипажа, а не 2 как у боингов-эирбасов, 4 двигателя - против двух у боингов-эирбасов, топливной эффективности и ресурса этих двигателей, количеству "ног" 4 у ила - 3 у бонгов-эирбасов.

Какая забавная сказка "загубили такой хороший Ту334"
21st-Jun-2019 04:59 pm(no subject)
мудаки у Ленина
А что мы — Чехия? Дезинформация тут работает на 200%, распространяется, как чума, и многие уверены, что MH17 сбили американцы, а свалили все на русских. Вот так просто. Ложь о сбитом малайзийском боинге распространяют и некоторые депутаты.
https://inosmi.ru/politic/20190621/245325944.html
Русский террор: сбитый MH17 (Aktuálně, Чехия) |
13th-May-2019 11:36 pm(no subject)
мудаки у Ленина
"Таким образом, можно сказать, что советская и российская авиационная техника демонстрирует феноменальные чудеса надежности. Особенно учитывая общий уровень культуры в нашей гражданской авиации – и летного состава, и наземных служб. Но российская (вернее, вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна – и больна в первую очередь угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ, вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса отрасли, по сути, превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетентности, неумения и раздолбайства, публикуя истории про «героев», губящих десятки и сотни человеческих жизней."
https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html?fbclid=IwAR3nM564W424dBu3w9nQfb2qLcsZvaMrg_-S9IZq2TNp4WRbOwNhCcXCLs4
ВЗГЛЯД / Главный урок катастрофы «Суперджета»
6th-May-2019 10:51 pm(no subject)
мудаки у Ленина
История Суперджета насчитывает всего семь авиапроишествий.
И из них только одно - с летальным исходом и по непонятной причине.
Все остальное - долбоебизм человеческий типа повреждение при буксировке, наезд на мачту освещения при рулежке или таран горы.
Прекратите эту истерику сраную.
Нормальный самолет.
То что у него много импортных комплектующих - вполне нормально. Напоминаю, что наши детали есть и в АэрБасе и в Боинге.
Кстати, очень вовремя про Боинг вспомнил - вот Боинг 737 Макс - который блядь управлялся автопиломтом-камикадзе из за того, что этот самолет в принципе не может летать без специального встроенного анального подзатыльникодавателя, потому что нарушена центровка,, а пилотам даже и не сообщили как этого электронного камикадзе отключать, а датчик крена захуярили в самолет один, без дублирования.. И когда этот летающий гроб ухайдокал уже под шестьсот человек, только тогда поменяли прошивку и руководство по эксплуатации...

Догадались шо шо-то не так. Как-то он хуевенько летает - может не так чо? Не - не может быть - это ж западнгый боинг он по определению совершенство.

Руководство, блядь, поменяли. С прошивкой.

А то что самолет в принципе летает как кусок говна - только если кинуть - это мы просто проигнорируем.

ВОТ ЧТО ТАКОЕ ГОВНО.

Вот что такое пиздец, убийство, преступление и адские мутанты долбоебы.

Вот что такое развал и деградация. Вот что такое утрата инженерной школы и замена инженеров дизайнерами и менеджерами.

Вот что такое анальный фистинг невидимой рукой рынка.

Вот что такое коррупция, безответственность и наглость.

И причем никто эти боинги не отозвал. Не снял. Прошивку поменяли, покраснели, ножкой пол поковыряли и все.

Оставьте Суперджет обсуждать профессионалам.

Заебали сердобольцы ебучие. Все бы вам слезы по ебалу размазывать публично за россиюшку переживая.
This page was loaded Aug 24th 2019, 11:53 am GMT.