Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

мудаки у Ленина

(no subject)

Граждане, у которых главный критерий успешности самолета - это то, что он состоит целиком из российских комплектующих. Вы не понимаете некоторых фундаментальных вещей.

Советский гражданский авиапром десятилетиями жил в закрытом заповеднике. Министерство ставило задачи, КБ проектировали, заводы выпускали самолеты, а Аэрофлот эксплуатировал. Во всей этой цепочке стоимость эксплуатации самолета не была ключевым показателем. И расход топлива не был критичен. Где были прибыли, где убытки, сказать было трудно, потому что в советской экономике все перекрестно субсидировалось и найти концы было довольно сложно. Главное за чем следили, чтобы планы выполнялись. Потом в один прекрасный день в заповедник запустили Boeing и Airbus, которые произвели такой же эффект, как хищники из Евразии в Австралии. Причем, основной удар нанесли б/у иномарки, у которых было дешевле ТО (кому кажется, что Ту-154 это такой Жигуль, который может за копейки починить дядя Вася в гараже - это совсем не так), которые гораздо реже ломались, оперативно чинились, расходовали меньше топлива, требовали двух человек в кабине и т.д. Экономия за год на один самолет выражалась в семизначных цифрах. Единственное, что выручало старую советскую технику, это то, что она часто доставалась авиакомпаниям бесплатно.

Плюс к этому, советский авиапром работал на 250 миллионный СССР и союзников. Был не самый большой, но все таки рынок. Сейчас как бы его нет. Есть в лучшем случае российский рынок. Ну еще Куба и КНДР, которые покупают по два самолета раз в пять лет. Есть еще Иран под санкциями, но он почему-то хочет покупать современную технику. И не рвется покупать, например, Ан-148, который собран целиком из российских и украинских комплектующих. Соответственно, у российского авиапрома очень простой выбор: либо мы закрываем собственный, очень небольшой рынок, говорим отечественным авиакомпаниям "жрите, что дают" и производим небольшими партиями чисто отечественные самолеты на радость сетевым патриотам. Либо мы пытаемся преодолеть проблемы советского авиапрома и выйти на мировые рынки с самолетом, который будут покупать не потому что государство заставило, а потому что самолет современный и конкурентоспособный. SSJ и МС-21 это попытка сделать такие самолеты. Не все гладко, понятное дело. Но это выбор определенного пути. Никому, включая отечественные авиакомпании, не нужен самолет собранный исключительно из российских комплектующих. Авиакомпаниям нужен самолет, который будет летать по расписанию и экономить деньги.

Что касается Ту-334, на тот момент это был совершенно бесперспективный проект. Взяли корпус от Ту-204 (на проектирование нового не было средства), кое как укоротили. Самолет был перетяжелен и еле забирался на эшелон. Европейского сертификата у него не было и быть не могло, значит за пределы страны его продать было невозможно (если не считать Кубу и КНДР). На него было ноль заказов от авиакомпаний. Почему? Потому что блогеры и летные директора авиакомпаний это несколько разные люди с разным набором знаний и компетенций. Технари в авикомпаниях прекрасно понимали, что это за самолет и как будет выглядеть его реальная эксплуатация. Никакое "доведение до ума" не было возможно, нужно было с нуля проектировать новый самолет. Это была одна проблема. Другая проблема была в том, что КБ Туполева, как и многие другие КБ, не хотели реформировать, перестраиваться и учиться делать самолеты как Боинг. Они хотели (и сейчас хотят) вернуться в старые добрые времена, когда государство формирует заказ, они выполняют план и получают деньги.

https://roman-n.livejournal.com/10599387.html?thread=120730331#t120730331
мудаки у Ленина

Авиаконструктор Делягин на линии



Михаил Делягин отметил: "Мантуров производит впечатление могильщика России, вполне достойного Медведева и Набиуллиной.

Вдумайтесь: Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада! Что может быть более убедительным доказательством антипатриотизма либералов, того, что суверенитет России для них абсолютно неприемлем?

Какие такие особые умения и "компетенции" получила и развила Россия при производстве ординарного с самого начала проектирования, неудачного и никогда не претендовавшего даже на минимальную оригинальность, истинного дитя лоббизма Оганесяна "Сухого Суперджета" - совершенно не понятно. Это еще и невозможно в принципе, ибо 80% "Сухого Суперджета" - это импорт: не наши умения и "компетенции", а наших конкурентов!

При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы (пять кресел в ряду вместо шести - когда-то, в 70-е это делал McDonell-Duglas, отчасти из-за этой неудачной схемы и проигравший конкуренцию), чрезмерно относительно его конструкции утяжеленный (так что он не может перевозить полную нагрузку, что затягивает окупаемость и затрудняет эксплуатацию). Наконец, этот самолет просто не доведен, не доделан, что наглядно показал его частичный выход из строя при ударе молнии (что и привело к недавней катастрофе с гибелью более половины пассажиров).

И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334? Похоже, Мантуров просто клевещет на "враждебную" ему разработку - при этом понимая, что на деле она превосходит те изделия, которые он лоббирует.

Характерно, что они ни словом ни упоминает об уничтоженном российскими лоббистами Запада Ту-204 - отличную машину, поставленную на прикол просто для того, чтобы не мешала "боингам", "эйрбасам" и их правительственным лоббистам.

Чудесно упоминание о том, что надо отказаться от Ту-334, чтобы "двигаться к МС-21" (который не удается сделать из-за американских санкций) и вместе с китайцами проектировать новый широкофюзеляжный самолет.  Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96? Похоже, "принцип Мантурова" прост: не допустить самостоятельного развития России, обеспечить ее зависимость от кого угодно, - хоть от Китая!

Нахождение таких людей в правительстве россии столь же смертельно опасно, что и нахождения цианистого калия - в желудке."
Достойный Медведева министр Мантуров: Ту-334 хуже «Суперджета» тем, что Россия может производить его сама, не попадая в зависимость от Запада


На самом деле министра сказал следующее: "Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам... Для меня SuperJet важен не количеством собираемых самолетов, а сформированным капиталом надежных и конкурентных научных и технологических решений, которые позволили нам двигаться дальше, к МС-21, широкофюзеляжному самолету, с Китаем и так далее".

Но это еще не все.

Копия если коммент у Делягина удалят.

>Ту-334 для него хуже "Сухого Суперджета" прежде всего тем, что Россия может его производить сама, не завися от Запада

Двигатели для Ту334 производились на Украине...
Двигатели для Ту334 - Д436 имеют ресурс 2.300-2.700 циклов. Двигатель суперджета - 20.000 циклов. Топливная эффективность украинского двигателя тоже хуже.
На одном этом Ту334 отъезжает в небытие.

Экипаж Ту334 3 человека - против 2 в SSJ.
За одно это он устаревший и его никто не купит.

>При этом "Сухой" - самолет исходно устаревшей схемы

Почему? Потому что поставили 5 кресел в ряд, а не 4 как у одноклассников от эмбраер и бомбардье? Вы серьёзно?

>И чем этот неудачный (пусть и летающий) самолет хуже полностью доведенного Ту-334?

Полностью доведённого? А в сертификате лётной годности ваш "полностью доведённый Ту-334" почему-то:
-не допущен к полётам в условиях возможного и фактического обледенения (суперджету можно)
-ограничения на полёты по трасам (суперджету можно летать - ту334 - нет)
-минимальная - максимальная температура наружного воздуха по сертификату для ту334 - -30-30, для суперджета -54 - 40 градусов цельсия.

>Почему же либерал Мантуров нм словом не упоминает непревзойденный Ил-96?

Потому что "непревзойдённый" Ил96 вчистую проигрывает и Боингам, и Эирбасам.
Начиная от расходов на эксплуатацию - 3 члена экипажа, а не 2 как у боингов-эирбасов, 4 двигателя - против двух у боингов-эирбасов, топливной эффективности и ресурса этих двигателей, количеству "ног" 4 у ила - 3 у бонгов-эирбасов.

Какая забавная сказка "загубили такой хороший Ту334"
мудаки у Ленина

(no subject)

А что мы — Чехия? Дезинформация тут работает на 200%, распространяется, как чума, и многие уверены, что MH17 сбили американцы, а свалили все на русских. Вот так просто. Ложь о сбитом малайзийском боинге распространяют и некоторые депутаты.
https://inosmi.ru/politic/20190621/245325944.html
Русский террор: сбитый MH17 (Aktuálně, Чехия) |
мудаки у Ленина

(no subject)

"Таким образом, можно сказать, что советская и российская авиационная техника демонстрирует феноменальные чудеса надежности. Особенно учитывая общий уровень культуры в нашей гражданской авиации – и летного состава, и наземных служб. Но российская (вернее, вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна – и больна в первую очередь угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ, вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса отрасли, по сути, превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетентности, неумения и раздолбайства, публикуя истории про «героев», губящих десятки и сотни человеческих жизней."
https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html?fbclid=IwAR3nM564W424dBu3w9nQfb2qLcsZvaMrg_-S9IZq2TNp4WRbOwNhCcXCLs4
ВЗГЛЯД / Главный урок катастрофы «Суперджета»
мудаки у Ленина

(no subject)

История Суперджета насчитывает всего семь авиапроишествий.
И из них только одно - с летальным исходом и по непонятной причине.
Все остальное - долбоебизм человеческий типа повреждение при буксировке, наезд на мачту освещения при рулежке или таран горы.
Прекратите эту истерику сраную.
Нормальный самолет.
То что у него много импортных комплектующих - вполне нормально. Напоминаю, что наши детали есть и в АэрБасе и в Боинге.
Кстати, очень вовремя про Боинг вспомнил - вот Боинг 737 Макс - который блядь управлялся автопиломтом-камикадзе из за того, что этот самолет в принципе не может летать без специального встроенного анального подзатыльникодавателя, потому что нарушена центровка,, а пилотам даже и не сообщили как этого электронного камикадзе отключать, а датчик крена захуярили в самолет один, без дублирования.. И когда этот летающий гроб ухайдокал уже под шестьсот человек, только тогда поменяли прошивку и руководство по эксплуатации...

Догадались шо шо-то не так. Как-то он хуевенько летает - может не так чо? Не - не может быть - это ж западнгый боинг он по определению совершенство.

Руководство, блядь, поменяли. С прошивкой.

А то что самолет в принципе летает как кусок говна - только если кинуть - это мы просто проигнорируем.

ВОТ ЧТО ТАКОЕ ГОВНО.

Вот что такое пиздец, убийство, преступление и адские мутанты долбоебы.

Вот что такое развал и деградация. Вот что такое утрата инженерной школы и замена инженеров дизайнерами и менеджерами.

Вот что такое анальный фистинг невидимой рукой рынка.

Вот что такое коррупция, безответственность и наглость.

И причем никто эти боинги не отозвал. Не снял. Прошивку поменяли, покраснели, ножкой пол поковыряли и все.

Оставьте Суперджет обсуждать профессионалам.

Заебали сердобольцы ебучие. Все бы вам слезы по ебалу размазывать публично за россиюшку переживая.
мудаки у Ленина

(no subject)

"Теперь обратимся к вопросу оружейного эмбарго США и поставок истребителей Ф-35, а также оснований для применения такого эмбарго… Да, если США не предоставят Турции истребители Ф-35, то с 2024 по 2030 годы Турция может столкнуться с проблемами в обеспечении превосходства в воздухе. Потому что США в 2023-2024 годах могут начать передачу самолетов Ф-16 (F-16) Греции. Эти самолеты будут превосходить по своим характеристикам те, которыми сейчас располагают ВС Турции. Но, когда на вооружение ВС Турции станут поступать национальные боевые самолеты пятого поколения (TFX), что, согласно плану Организации оборонной промышленности, должно произойти не позднее 2030 года, эта проблема будет преодолена. США и так долгое время применяют негласное оружейное эмбарго против Турции. Турецкой стороне не предоставляются, например, пистолеты для сил специального назначения. А террористам дают вооружения, которых нет у ВС Турции. Но история показывает, что от всех эмбарго со времен Операции по поддержанию мира на Кипре выигрывала Турция. Ведь всякий раз получало новый импульс отечественное производство с использованием национальных возможностей. И самолеты Ф-35 — важный продукт, но не единственный вариант для Турции. Турция как партнер проекта тоже вносит серьезный вклад в производство Ф-35. Ее исключение из проекта будет стоить США и денег, и времени. Турция в свою очередь понимает тревоги США и обещает обращать на них должное внимание.

Если Турция будет использовать самолеты Ф-35 вместе с С-400, тогда выяснится, действительно ли радары российских ПВО не видят эти самолеты, и Турция первой узнает это. Отсюда и берется страх Пентагона."
https://inosmi.ru/politic/20190326/244820648.html
Cumhuriyet (Турция): С-400 — больше, чем покупка оружия | Политика | ИноСМИ - Все, что достойно перевода
мудаки у Ленина

(no subject)

Маленькое дополнение к истории про трудоустройство Бароновой.
Эта женщина сначала работала с Пономоревым. Это можно списать на ошибку.
Трудно, но можно.
Но этого ей показалось мало, и она поработала с Ходорковским.
Причем 100% то, что ее Ходоркоскому рекомендовал Пономарев, а проверяло ее на приголдность к работе ведомство, которое сейчас курирует Михаила Борисовича. То есть Ми6.

Так вот. При такой кадровой политике, однажды Маргарита Симоновна придет на работу, а ей не откроют.

https://t.me/stupeni/1683
мудаки у Ленина

(no subject)

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 19 июня. /ТАСС/. Американская компания Seaplane Global Air Services Inc. планирует закупить десять самолетов-амфибий Бе-200ЧС, оснащенных российско-французскими двигателями SaM-146, сообщили ТАСС в пресс-службе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева. Сейчас завод ведет ремоторизацию с украинских двигателей Д-436 на SaM-146.

Фирма из США намерена купить 10 самолетов Бе-200ЧС с замененными украинскими двигателями


Это не просто зрада. Это признание США того фата, что на украинские двигатели расчитывать уже нельзя.
А уж кто-кто, а США-то отлично знают что они сделали с Украиной.
мудаки у Ленина

(no subject)

Из наблюдений за возвращением сбитого боинга.

По суперпоследним данным, опубликованным группой по четырёхлетнему расследованию гибели малайзийского боинга MH17, неожиданно виноватой оказалась Россия
https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@103184/boeing-777-17/

Согласно отчёту, Россия за тыщи километров прислала через границу «Бук» с точно таким же номером, как и украинский «Бук», за сутки до того находившийся от места катастрофы в ста километрах.

Трагическое совпадение номеров не может бросить тень на украинские войска. Тем более что согласно протоколу, подписанному при создании группы, никакие сведения не могут быть группой разглашены без разрешения Украины — то есть стороны, имевшей возможности, орудия и мотивы для совершения преступления, а также имеющей мотивы для фальсификации расследования.

Но да Бог с ним.

***
Обратите внимание вот на какое место отчёта:

«На востоке Украины найдены две части такой ракеты, а именно: сопло и корпус, которые продемонстрированы на сегодняшней встрече...

На корпусе двигателя нанесён номер 9д1318869032. В ходе следственных действий, проведённых группой JIT до данного момента, было установлено следующее значение этого номера. 9д131 относится к номеру типа ракетного двигателя типа 9M38 и/или 9M38M1. Цифра 8 — это кодовое обозначение производителя, а именно: Долгопрудненского научно-производственного предприятия, расположенного в Москве. Число 86 указывает на год производства, и именно 1986 г. Число 9032 является уникальным идентификационным номером данного конкретного ракетного двигателя».

Дженифер Хёрст, начальник Федеральной полиции Австралии, убедительно просит общественность помочь ей ответить на три конкретных вопроса относительно обеих найденных на месте катастрофы частей ракеты.

— Вы узнаёте почерк, которым нанесён номер на сопле?

— Вы имеете информацию об этих номерах на сопле и корпусе Или вы знаете кого-то, кому известно значение этих номеров?

— Знаете ли вы о ком-то или кого-то, кому известно, какому подразделению была поставлена эта ракета?

***
Ну, теперь хоть понятно во что метили ВСУ, когда обстреливали место крушения. Ну, с ними-то все ясно. Цеевропа.

Но Нидерланды-то — вроде бы Европа по-настоящему?

Граждане европейцы, вы простите, но это как?

Это четыре года вы номер с ракеты переписывали?

Это работа на месяц. Ну на два.

Почему до сих пор не запрошен изготовитель об адресате поставки?

Почему не запрошены журналы учёта боеприпасов ВС Украины? Почему официально не запрошено министерство обороны РФ? Почему номер обнародован только сейчас? Почему не опубликованы обломки с номером?

Что вы делали всё это время? Смотрели фото в интернете?

***
Впрочем и так понятно: Скрипали не сработали, «Северный Поток-2» строится, Болгария хочет трубу, Турция трубу достраивает, футбол проклятый срывает все планы по пририсовыванию русским рогов и когтей. Гипс снимают, клиент уезжает.

Надо что-то делать.

Причём надо делать так, чтобы дело всё ещё никак не могло попасть ни в какие нормальные инстанции — в суд например. Потому что в суде придётся заниматься оценкой доказательств, а ещё в суде есть такая вещь, как
состязательность сторон.

Вот Родченков с Маклареном в суде оказались — и как неудобно получилось.

С Боингом такого допускать нельзя. Боинг должен работать как можно дольше. Поэтому в суд мы ничего не передадим, в международные органы ничего не передадим, Чикагскую Конвенцию мы будем игнорировать, а будем делать заявления для прессы и просить о помощи общественность — уж она-то должна знать инвентарные номера ракет для ПВО.

Блядские клоуны кувыркаются на горе трупов — кривляются. пердят, надувают тёщины языки.

Публика в восторге. Народ — безмолвствует.

(с) Невротик
мудаки у Ленина

(no subject)

Жители Газы — в большинстве своём беженцы. В 1948 году, когда Генассамблея ООН решила разделить Палестину между евреями и палестинскими арабами, вспыхнула война, закончившаяся изгнанием палестинцев с насиженных мест. Беженцев загнали в сектор Газа — на небольшую территорию, выделенную ООН для палестинского государства. Мировое сообщество протестовало, ООН требовала разрешить беженцам вернуться в свои дома. Но Израиль пренебрёг этой резолюцией, как и многими последующими. Беженцы остались в Газе.

И всё же даже в этой тяжёлой ситуации беженцы не опустили руки в отчаянии. Палестинцы закусили губу и стали справляться. Они построили порт и аэропорт, электростанцию, сделали отличное сельское хозяйство с самыми вкусными помидорами, стали ловить рыбу, сажать цветы и экспортировать их в Европу. Они даже проголосовали против ставленников Израиля и США на первых и единственных свободных выборах на Ближнем Востоке.

Дали бы им тогда независимость, как требовала ООН и как настаивала Россия, — они смогли бы жить и процветать.

Но Израиль такая развязка не устроила. Ощущение силы, неограниченная помощь США ударила им в голову. Они разбомбили электростанцию и аэропорт, взорвали очистительные сооружения, так что канализация потекла прямо в море, они запретили жителям ловить рыбу и стали отлавливать рыбаков, они запретили экспорт цветов, чтобы никакого заработка в Газе не было. Они взяли Газу в блокаду, окружили её колючей проволокой и пулемётами. Из Газы нельзя выехать — считаные единицы получают разрешение покинуть эту открытую тюрьму. А те, кто выезжает, должны подписать обязательство не возвращаться в течение года.
Кровавая пятница